黃驊港存煤降至182萬噸，較9月11日減少了45萬噸；九月中下旬，黃驊港到港拉煤船舶明顯增加，吞吐量持續(xù)走高，黃驊港存煤出現(xiàn)下降。主要原因如下：

1.前期秦港限量之后，煤船壓港后，部分用戶轉拉黃驊港煤炭

九月中旬，秦皇島港出現(xiàn)為期一周的煤炭裝船限量事件，造成港口大面積壓船；秦皇島港出現(xiàn)堵塞之后，大秦線其他配套港口京唐港和曹妃甸港也出現(xiàn)煤船壓港現(xiàn)象，部分著急拉煤的貨主轉向周邊港口拉運煤炭，促使黃驊港到港拉煤船舶急劇增加。

黃驊港作為國家能源集團礦、路、港、航、電一體化的重要組成部分，具有獨特的煤炭集港優(yōu)勢，綜合物流成本相對偏低，優(yōu)質神東煤、準混和建優(yōu)均在黃驊港中轉下水。

2.神華優(yōu)質煤炭需求好，部分用戶補庫，拉動煤炭市場需求增加

神華中轉下水的煤炭主要以神東優(yōu)質煤炭以及部分外購煤炭為主，具有高熱值、低硫、低灰等特點，是名副其實的“工業(yè)精粉”，受到沿海地區(qū)電力、鋼鐵、化工等用戶的歡迎，優(yōu)質神華煤在市場上供不應求，到達黃驊港拉煤的船舶增加也不足為奇。

目前，盡管屬于用煤淡季，但部分電廠增補庫存；加之下游工業(yè)用電出現(xiàn)復蘇，非電力用戶拉運量也在增加，促使黃驊港下水量增加，庫存出現(xiàn)下跌。

3.黃驊港裝船能力強

隨著準池鐵路開通運營，朔黃線具備開行2萬噸重載列車的條件，運輸能力達3.5億噸。去年，朔黃線運輸煤炭2.9億噸，同比增長2600萬噸；今年，神朔-朔黃線增加運量2000萬噸，預計朔黃線煤炭運量將超過3億噸，較好為黃驊港和神華天津煤碼頭提供了貨源支持。此外，黃驊港發(fā)運能力很強，但堆場堆存能力相對小，卸車能力明顯弱于裝船，一旦船舶密集到港，港口發(fā)運量增加，黃驊港存煤會出現(xiàn)急劇減少。

今年1-8月份，黃驊港完成煤炭吞吐量1.33億噸，同比增長3.7%，煤炭吞吐量僅次于秦皇島港。隨著準池線發(fā)運數(shù)量的進一步提升，朔黃線貨源供應能力得到提高，預計今年黃驊港煤炭運輸數(shù)量將突破2億噸。