回首即將過(guò)去的一年，一度讓人心虛的車(chē)市終歸穩(wěn)住了陣腳，還帶來(lái)了反超2019的希望;另一方面，財(cái)政部、稅務(wù)總局和工信部又明確2021~2022年購(gòu)置的新能源車(chē)仍舊免征購(gòu)置稅。變與不變之間，2021國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)行業(yè)又將走向何方?

政策利好：宏觀微觀都樂(lè)觀

前面提到的新能源車(chē)兩年內(nèi)對(duì)購(gòu)置稅和車(chē)船稅的減免，就是國(guó)家政策層面對(duì)新能源汽車(chē)最大的支持。需要注意的是，這次《關(guān)于新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅有關(guān)政策的公告》所提到的是廣義上的新能源車(chē)，插電混動(dòng)、燃料電池和增程式電動(dòng)車(chē)都包含在內(nèi)。

除此之外，從時(shí)間上推算，新一波新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)也將在近期確定名單，車(chē)企們對(duì)此的競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該早已開(kāi)始。消費(fèi)鼓勵(lì)、市場(chǎng)激勵(lì)都有了，2021年的新能源車(chē)市至少會(huì)迎來(lái)一個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)局。

而在地方政策上，我們所能看到的主要有兩個(gè)大方向：搖號(hào)和補(bǔ)貼。先說(shuō)搖號(hào)。就在這兩天，上海市發(fā)改委指出，2021年元旦到2月28日期間，會(huì)繼續(xù)免費(fèi)向申請(qǐng)者發(fā)放新能源汽車(chē)專(zhuān)用牌照的額度，當(dāng)?shù)氐男履茉窜?chē)消費(fèi)在這兩個(gè)月也會(huì)受到一定積極刺激。

至于地方性的補(bǔ)貼，以溫州為代表的一些城市已經(jīng)發(fā)布對(duì)應(yīng)的補(bǔ)貼細(xì)則，針對(duì)充電費(fèi)用、停車(chē)費(fèi)用和充電樁建設(shè)都給予一定優(yōu)惠。對(duì)急于購(gòu)車(chē)的群體來(lái)說(shuō)，用車(chē)過(guò)程的補(bǔ)貼往往比買(mǎi)車(chē)時(shí)更加實(shí)際。

市場(chǎng)利好：供需雙方有奔頭

一般而言，市場(chǎng)行情總有一定的慣性存在，而自從2020年8~9月份以來(lái)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)一直都還不錯(cuò)。在疫情被壓制住的那幾個(gè)月，伴隨著“金九銀十”的東風(fēng)，新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量甚至實(shí)現(xiàn)了環(huán)比的大幅增長(zhǎng)。

從中汽協(xié)等機(jī)構(gòu)截止到11月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，2020年全年總銷(xiāo)量超越2019基本上沒(méi)有什么懸念。按照這個(gè)慣性發(fā)展下去，只要政策上不出現(xiàn)大的搖擺，新一年頭幾個(gè)月繼續(xù)蓬勃發(fā)展應(yīng)該也不成問(wèn)題。

從市場(chǎng)供應(yīng)的角度來(lái)看，2021年不乏新能源車(chē)新品：大眾急于在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)盡快展開(kāi)MEB純電平臺(tái)的成果，ID系列新車(chē)將會(huì)接踵而至;對(duì)純電不是很感冒的豐田也有至少兩款混動(dòng)車(chē)型(榮放、陸放和可能的K-Cross)等著登場(chǎng)。另外，以國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model Y為首的一批新勢(shì)力產(chǎn)品也都摩拳擦掌。

而市場(chǎng)的另一側(cè)——需求端，則更不用我們擔(dān)心。一方面，政策已經(jīng)刺激了不少個(gè)人的購(gòu)車(chē)意愿;另一方面，以滴滴D1為代表的特制版網(wǎng)約車(chē)也在誘惑著網(wǎng)約車(chē)公司趕緊專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用。無(wú)論是乘用車(chē)還是商用車(chē)，市場(chǎng)的前景都蔚為可觀。

意料之外?它們可能是掣肘

同樣地，如果在政策刺激下新車(chē)銷(xiāo)量還能看不到明顯的好兆頭，那問(wèn)題大概只能處在供應(yīng)側(cè)，比如車(chē)企或上游供應(yīng)商的生產(chǎn)原材料供應(yīng)不足。

再具體一些，比如鈷礦石或者干脆電池原液的產(chǎn)能受到限制。如果市場(chǎng)反應(yīng)過(guò)于熱烈，化工廠很可能難以維持和擴(kuò)大應(yīng)有產(chǎn)能，而新的化工廠開(kāi)業(yè)又需要大量時(shí)間用于環(huán)保資質(zhì)檢查(深究的話，近年來(lái)興起的“全生產(chǎn)過(guò)程碳中立”概念也會(huì)限制已達(dá)標(biāo)者的產(chǎn)能)。

這些問(wèn)題一旦出現(xiàn)，就會(huì)通過(guò)供應(yīng)鏈、造車(chē)企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商層層放大，最終導(dǎo)致新能源新車(chē)價(jià)格出現(xiàn)上漲。而在原材料來(lái)源問(wèn)題無(wú)法徹底解決之前，價(jià)格問(wèn)題將是無(wú)解的，這一時(shí)段內(nèi)車(chē)市可能會(huì)出現(xiàn)萎靡。

另一方面，在國(guó)內(nèi)疫情死灰復(fù)燃、歐洲疫情變異頻發(fā)的大環(huán)境下，國(guó)際經(jīng)濟(jì)/政策是否突然有變，也將成為決定新能源車(chē)市的一個(gè)潛在因素。如果經(jīng)濟(jì)上的自我封閉不可避免，那么市場(chǎng)必然會(huì)受到消極影響。

對(duì)于新能源車(chē)企個(gè)體，“別人上漲自己跌”的尷尬情況也是有可能出現(xiàn)的。正如前文所述，2021年各車(chē)企間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)趨于激烈，倘若自身產(chǎn)品力一時(shí)跟不上而被消費(fèi)者敬而遠(yuǎn)之，銷(xiāo)量上的頹勢(shì)就無(wú)從避免。因而，無(wú)論市場(chǎng)整體如何，【做好自己】才能立于不敗之地。

總結(jié)

總而言之，在良好勢(shì)頭的慣性之下，2021年新能源車(chē)市至少會(huì)在上半年擁有不錯(cuò)的表現(xiàn)。如果市場(chǎng)、經(jīng)濟(jì)和政策都趨于穩(wěn)定，下半年的態(tài)勢(shì)也值得樂(lè)觀預(yù)期。不過(guò)，這一切的大前提依舊是“穩(wěn)定”二字——如果出現(xiàn)意外狀況，黑天鵝事件仍然可能發(fā)生。