近日，大眾汽車(chē)集團(tuán)零部件公司首席技術(shù)官Thomas Schmall在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，介紹了大眾在電池領(lǐng)域的多個(gè)計(jì)劃：包括分拆電池業(yè)務(wù)上市、布局原材料、2025年量產(chǎn)固態(tài)電池等，從中可以看出，大眾對(duì)于電池領(lǐng)域的巨大野心。其中最引人關(guān)注的就是要將電池業(yè)務(wù)進(jìn)行IPO，這意味著，今后大眾汽車(chē)的電池部門(mén)也會(huì)獨(dú)立成電池供應(yīng)商。

實(shí)際上，大眾汽車(chē)集團(tuán)在新能源浪潮到來(lái)之時(shí)，轉(zhuǎn)型速度非常快。從2020年全球各品牌電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看，特斯拉銷(xiāo)量占據(jù)全球第一，全年銷(xiāo)量為49.96萬(wàn)輛，排名第二的是大眾，全年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為22.02萬(wàn)輛，排名第三位的是中國(guó)企業(yè)比亞迪，銷(xiāo)量為17.92萬(wàn)輛。

大眾方面表示，其在電動(dòng)車(chē)上的轉(zhuǎn)型已走向第二階段——向產(chǎn)業(yè)鏈上游延展，在電池研發(fā)、制造和充電管理上全線(xiàn)投入，成為一個(gè)覆蓋電池全產(chǎn)業(yè)鏈的電動(dòng)汽車(chē)制造商。

談到將電池業(yè)務(wù)分拆上市，Thomas Schmall提到，電池不僅僅是一個(gè)組件，它本質(zhì)上是電動(dòng)汽車(chē)最重要的組件。它對(duì)于成本、范圍、充電時(shí)間和駕駛體驗(yàn)至關(guān)重要。這就是為什么它對(duì)客戶(hù)滿(mǎn)意度至關(guān)重要，因此也對(duì)公司未來(lái)的成功至關(guān)重要。“不過(guò)，單獨(dú)一個(gè)電池工廠(chǎng)難以上市，整個(gè)項(xiàng)目必須從一個(gè)更高的層面進(jìn)行考量。公司在尋找技術(shù)合作伙伴的同時(shí)，也在尋求外部投資者。”Thomas Schmall強(qiáng)調(diào)。

根據(jù)電車(chē)匯了解，目前大眾在海外的部分，動(dòng)力電池主要由LG化學(xué)、SKI和三星SDI供應(yīng)，其中LG化學(xué)占據(jù)絕對(duì)供應(yīng)份額。在國(guó)內(nèi)，寧德時(shí)代是其主要電芯供應(yīng)商，而電池系統(tǒng)一直是由南北大眾兩家合資公司自己生產(chǎn)的;此外，大眾還與先導(dǎo)智能、贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)等企業(yè)簽訂了鋰電設(shè)備和鋰電池原材料的巨額采購(gòu)合同。

在歐洲，大眾投資瑞典電池制造商瑞典N(xiāo)orthvolt獲得其20%的股權(quán)，同時(shí)與其成立了電池合資公司NorthvoltZwei，在薩爾茨吉特建設(shè)工廠(chǎng)專(zhuān)門(mén)供應(yīng)大眾，預(yù)計(jì)2023年投產(chǎn)供貨，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為24GWh。在今年的“大眾電池日”活動(dòng)上，大眾表示，正著力于確保2025年以后的電池供應(yīng)。光是在歐洲，預(yù)期到2030年公司將建立6座總產(chǎn)能達(dá)到240GWh/年的超級(jí)電池廠(chǎng)。

根據(jù)此前大眾透露信息，大眾的目標(biāo)是在2025年之前將電芯成本控制在100美元/kWh以?xún)?nèi)。

今年初，大眾集團(tuán)CEO赫伯特-迪斯(Herbert Diess)在接受中國(guó)媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，與寧德時(shí)代將進(jìn)行大量合作，并同時(shí)與國(guó)軒高科保持合作，以取得更多的電池供應(yīng);迪斯同時(shí)表示，下一輪電池工廠(chǎng)的投資或投向中國(guó)。

除了直接布局動(dòng)力電池生產(chǎn)，大眾為了減少電池供應(yīng)商的依賴(lài)，還計(jì)劃從電池研發(fā)到回收利用全面布局，形成一個(gè)完整的價(jià)值鏈，特別是原材料方面。據(jù)Thomas Schmall介紹，原材料在電池生產(chǎn)成本的比例高達(dá)80%，因此在電池領(lǐng)域必須深入供應(yīng)鏈，積極參與原材料業(yè)務(wù)。

大眾希望在電池生產(chǎn)中占有更多的生產(chǎn)份額，并盡快建立自己的電池廠(chǎng)。深入上游供應(yīng)鏈的同時(shí)，提升了大眾在電池領(lǐng)域的主動(dòng)權(quán)。畢竟在很多還沒(méi)有電池自產(chǎn)能力的車(chē)企看來(lái)，外購(gòu)電池會(huì)阻礙他們的發(fā)展。

Thomas Schmall從成本方面對(duì)該舉措這樣解釋到：“如果我們自己生產(chǎn)原材料，我們就可以減少電池原材料采購(gòu)，這將使我們減少對(duì)市場(chǎng)的長(zhǎng)期依賴(lài)。與此相關(guān)的環(huán)境和社會(huì)效益以及經(jīng)濟(jì)效益都可以得到提升。我們將減少大量的二氧化碳排放，還將創(chuàng)建一個(gè)完全透明的供應(yīng)鏈，同時(shí)為員工創(chuàng)造一個(gè)全新的工作領(lǐng)域，這是一個(gè)雙贏的局面。”