夏剛認為，鈉電并非取代鋰電主導地位，而是在2026至2027年完成從“價格替代”到“場景價值”的跨越，在儲能、兩輪車、啟停電源等細分領域形成生態位，與鋰電形成互補共存的產業格局。

碳酸鋰價格再度站上20萬元/噸關口，三年前被行業廣泛討論的“鈉代鋰”分割線，如今是否依然有效?

近日，眾鈉能源創始人、董事長兼總經理夏剛在接受財聞采訪時表示，這條線仍有參考意義，但內涵已發生變化，鈉電對鋰電的替代邏輯已從鋰a價高企下的“被動替代”轉向憑借寬溫域、高安全、長循環等特性形成的“主動替代”。

“公司主打硫酸鐵鈉路線，眉山萬噸級正極基地已投產，在手訂單合計超過3.5億元，電芯成本已降至0.45元/Wh 左右，并計劃在2027年進一步壓縮至0.3元/Wh以內。”夏剛說。

鈉電的替代邏輯已發生轉變

2022至2023年間，行業普遍將碳酸鋰20萬元/噸視為“鈉代鋰”的關鍵分割線，如今鋰價重回這一關口，夏剛認為，分割線依然有效，但鈉電的替代邏輯已發生轉變。

“三年前，鈉電更多是被動替代，是鋰價高企下的應急選項;如今已轉向主動替代，憑借寬溫域、高安全和長循環壽命，在特定場景形成了鋰電難以比擬的價值。”夏剛舉例稱，在AI數據中心儲能、北方戶外儲能等場景，鈉電池在-40℃仍能穩定輸出90%以上容量，這是鋰電池難以企及;在兩輪車、A00級乘用車等成本敏感領域，鈉電池的性價比優勢也更貼合市場需求。

成本方面，隨著技術進步和規模化生產，鈉電池電芯成本已從2023年的0.8元/Wh大幅降至2026年的0.35—0.40元/Wh，與磷酸鐵鋰電池的成本差距縮小至0.10元/Wh 左右。更重要的是，鈉電原材料資源自主可控、價格穩定，能有效規避鋰價波動風險，為下游客戶提供更穩定的成本預期。

夏剛表示，在產業化進度上，2025年全球鈉電池出貨量達9GWh，同比增長150%;寧德時代(414.800, 12.30, 3.06%)(300750.SZ)、比亞迪(95.220, -1.33, -1.38%)(002594.SZ)等巨頭紛紛布局，2026年有望成為鈉電池規模化上車元年。

對于業內提出鋰鈉替代線已降至7萬元至12萬元的觀點，夏剛認為在一定程度上成立。一方面鈉電低溫、大電流適配性更強，北方部分輕型動力用戶甚至愿意支付比磷酸鐵鋰高15%的價格選購鈉電;另一方面，隨著鈉電無負極技術持續進步，不僅可以減少電池主材耗用，還能進一步提升能量密度并降低度電成本。

此外，鈉電儲能電芯逐漸呈現出數倍于鋰電的循環壽命潛能，從儲能系統全生命周期ROI來看表現更優。“剛走完第一個五年的鈉電產業，相比于有40年沉淀的鋰電產業，還有大量潛力可挖。”夏剛說。

對于鈉電真正實現對鋰電結構性替代的關鍵節點，夏剛則認為，鈉電并非取代鋰電主導地位，而是在2026至2027年完成從“價格替代”到“場景價值”的跨越。在儲能、兩輪車、啟停電源等細分領域形成生態位，鈉電與鋰電形成互補共存的產業格局。當前，隨著寧德時代等巨頭量產鈉電，產業鏈已跨過概念驗證階段，進入規模化交付期，在碳酸鋰價格持續高于12萬元/噸的背景下，鈉電的經濟性窗口全面打開。

硫酸鐵鈉成本僅為磷酸鐵鋰的20%

在眾多鈉電技術路線中，眾鈉能源自成立起便堅定聚焦硫酸鐵鈉(NFS)路線，是行業內少有的長期未變技術路徑的企業。

夏剛詳細說明了該路線的成本優勢：在目前碳酸鋰20萬元/噸的價格下，NFS的原材料成本僅為磷酸鐵鋰的20%，能耗方面比磷酸鐵鋰低25%，其他制造費用與磷酸鐵鋰類似，且隨著規模化效應釋放，BOM成本將保持逐步降低的確定趨勢。

“公司計劃每年降本不低于10%，預計到2030年前，NFS的制造成本將趨近1萬元/噸，創造電池正極材料成本的極限。”夏剛說，目前正極材料成本較磷酸鐵鋰降低50%以上，預計2027年電芯成本有望進一步降至0.3元/Wh以內。

據介紹，技術壁壘上，眾鈉能源依托自主研發的全固態預混與低溫燒結工藝，實現近100%原料利用率，關鍵工序能耗較磷酸鐵鋰降低約30%，公司推出的全球首款高倍率硫酸鐵鈉電芯具備10C高倍率放電能力，10C放電時溫升僅13℃，在高安全、長壽命等特性上表現突出。

產能布局上，眾鈉能源位于眉山萬噸級正極基地已投產，鎮江、鹽城基地協同聯動，一期產能達產后最短交付周期僅一周，可保障5GWh 鈉電池產能落地。夏剛還表示，材料自給與產業鏈協同已是公司一大優勢，目前已與全球前五的兩輪電動車企業、頭部儲能企業對接，在輕型動力、啟停電源等場景實現規模化應用。

夏剛披露，目前眾鈉能源在輕型動力領域在手訂單1億元，正在陸續進行測試及車型增項，已開始小批量交付;儲能基站電源領域在手訂單2.51億元，小批量產品已在生產待交付，兩項合計超過3.5億元。