行駛在山東高速濟青中線，可以看到路側邊坡、樞紐立交、服務區頂棚上不時出現的一塊塊光伏板。它們整齊排布，一邊吸收著太陽能，一邊源源不斷輸出著綠電。6月15日，2026年全國節能宣傳周首日，記者跟隨“智行中國——交通運輸新質生產力一線探訪”活動從山東高速濟南東服務區出發，一路行駛，看到交通與能源的深度融合發展正催生出零碳交通新路徑。

虛擬電廠為高速公路增收降碳

虛擬電廠是一套數字化電力調配系統，其能將分散在各處的電力資源聚合優化，形成一個可控的“虛擬電源”參與電網運行。2025年10月，山東高速集團聚合了濟青高速中線濟濰段淄博樞紐立交、龍泉收費站、部分路側邊坡共3個站點，總計7.17兆瓦裝機量的光伏發電機組和15.27兆瓦時容量的儲能，搭建起國內首個高速公路領域發電類虛擬電廠，并成功通過山東電力交易中心注冊。

“原理雖然簡單，但要在高速公路上搭建起一個安全高效、運行有序的虛擬電廠并不容易。”山東高速能源投資集團有限公司黨總支委員、副總經理王建告訴記者，由于國內沒有建設先例，建設團隊邊研究摸索、邊建立規范。

加入虛擬電廠意味著要放棄穩定的機制電價，轉而參與電力市場的市場化競爭，這要求站點選擇既要兼顧技術基礎，又要考慮市場收益。經過反復考察，綜合各方因素，團隊最終選出了光伏裝機容量較大、儲能配比較高、調節支撐能力強的三個點位，率先集成形成虛擬電廠。以此為基礎，團隊依托2023年前瞻性開展的虛擬電廠技術攻關項目，研發出擁有全部自主知識產權的虛擬電廠運營管理平臺和邊緣智能控制器，有力支撐虛擬電廠平穩運行。

“在高速公路上打造虛擬電廠不僅有推動綠色低碳轉型的示范意義，也能產生實實在在的市場價值。”王建介紹，作為市場主體，虛擬電廠通過山東電力交易中心注冊后，可以以“聚合體”身份參與電能量市場和輔助服務市場交易。

依托山東省電力市場運行機制，虛擬電廠可以靈活調整調度策略：中午光照足、光伏發電多但電網消納有限時，儲能系統會把余電存起來;到了晚間用電高峰、電價上漲時，儲能系統則會釋放電量。這既可以幫助大電網削峰填谷，又解決了路域光伏參與電力市場收益低的難題，探索出了高速公路能源資產市場化運營的新路徑。

激活高速公路能源潛力

從資源最大化利用角度看，高速公路本身蘊藏著豐富的能源潛力，沿線的邊坡、匝道圈、服務區屋頂等閑置空間，均適合發展分布式光伏。

在全國首個實現自我碳中和的“零碳服務區”——濟南東服務區，其充分利用小車位車棚、建筑屋頂和高速公路邊坡等位置開展分布式光伏建設，目前總裝機容量達3.2兆瓦。

“我們在不同位置選擇的光伏組件也不同，車棚及屋頂位置選用了發電效率高的N型雙面雙玻光伏組件，邊坡位置更注重保證安全性，選用了無邊框、可彎折的柔性光伏組件。”山東高速服務開發集團黨委委員、副總經理劉書峰告訴記者，濟南東服務區光伏發電系統目前平均每天可發電1萬千瓦時，完全覆蓋服務區各類用電需求，實現綠電100%自給。

為保證服務區微電網的安全性、穩定性，不斷提高服務區綠電自給穩定性，濟南東服務區研發出零碳智慧管控系統，同步搭建交直流微網設施，形成對整體能源流動的統一監測與管理。

“比如夏天氣溫高時，空調系統要適當降低溫度，儲能的充放電控制系統會自動適配用能情況，進行聯動控制。”劉書峰介紹，服務區有一個數字化能源管理大腦，能夠在監測、分析當前環境信息和設備狀態數據基礎上，對用能需求、綠電生產等進行科學預測，并在預測結果基礎上形成控制策略，基于機器學習的手段對整個過程進行自我學習，持續優化能源管理策略水平。

目前，山東高速集團已建成路域光伏電站裝機超800兆瓦，居全國交通行業首位。未來，山東高速集團將結合高速公路沿線發電特性及用能需求特征，進一步聚合服務區、收費站充換電設施等多種用電場景，推動碳資產開發、綠電交易、綠電直連、源網荷儲與虛擬電廠業務融合發展，為交通行業綠色低碳轉型作出更大貢獻。