5月6日（星期二）上晝夜秦港流向鐵路進車再次上揚至7300車以上，煤炭調(diào)進近74萬噸，而裝船發(fā)運量則出現(xiàn)小幅下行，但仍維持在60萬噸以上，連續(xù)4天的“高進低走”作業(yè)下，港存向上突破500萬噸，一定程度上緩解部分煤種的缺貨風險。自鐵路檢修末期以來，秦港錨地待裝船舶呈逐漸減少態(tài)勢，當前已經(jīng)減少至不足60艘，反映出下游采購備貨的意愿不強。

周邊港口方面，在氣象因素對港口作業(yè)影響消除后，曹妃甸港和東港船舶調(diào)出量均恢復性上揚至20萬噸以上，并且略高于鐵路調(diào)進量，庫存重回小幅下行態(tài)勢。截至今晨，曹妃甸港降至350萬噸，而東港130萬噸。在港口積極裝船作業(yè)后，兩港錨地船再次下行至10艘以下，已辦手續(xù)船也同步減少。

下游方面，沿海主要電力集團合計煤炭日耗繼續(xù)低位運行在60萬噸左右，而電煤庫存則再次上揚至1360萬噸以上，存煤可用22.5天。進入5月后，沿海電力集團淡季特征愈趨明顯，電煤需求的不足將從根本上抑制當前沿海煤價的反彈空間。

自4月中旬以來，在內(nèi)貿(mào)煤價企穩(wěn)回升、外貿(mào)煤價不斷下跌和國際海運費持續(xù)下滑的共同影響下，內(nèi)外貿(mào)煤炭價格的差價逐漸增大，進口煤的價格優(yōu)勢也有所抬頭。盡管當前進口煤價格優(yōu)勢尚未完全恢復，但其對內(nèi)貿(mào)煤炭市場的擠占作用仍不容忽視。