進入9月份，原以為大秦線之前的搶運以及冬儲存煤等因素帶動，用戶派船積極性應該有所提高，上游全力發貨，電廠積極拉運，貿易商接機囤煤，北方港口發運量會繼續保持高位。但是，上半月，北方港口煤炭運輸形勢急轉直下，裝卸現場較為冷清，到港拉煤船舶急劇減少，港口庫存呈現回升，煤價上漲乏力。

正是因為下游沿海和沿江電廠煤炭庫存高位，電廠日耗降低較多，用電負荷下降，購煤積極性減弱，民用電和工業用電雙雙不振，才造成當前煤炭運輸冷清、市場低迷出現。具體分析如下：

1.電廠日耗下降明顯

進入9月份，北方地區氣溫下降，而南方長江以南地區天氣轉涼，空調負荷下降，民用電不振;加之華東、華南和中部地區降雨頻繁，水力發電仍保持一定水平，“西電東送”沒有減弱，沿海電廠火電機組負荷不高，耗煤量減少。截止9月16日，沿海六大電廠合計存煤1436萬噸，日耗合計只有59.8萬噸，存煤可用天數高達24天。

其中，受工業用電不振、民用電減弱等因素影響，浙江、上海等地電廠日耗繼續保持低位，正常情況下日耗應為11-13萬噸的浙能電廠，目前日耗僅為 9.5萬噸;正常情況下日耗應為2.8萬噸的上電集團，目前日耗僅為1.1萬噸，下降了一半多。華東、華南地區電廠存煤數量保持在高位，存煤可用天數普遍在20天以上水平。

2.8月份提前“透支”了9月份需求

有傳言說，大秦線檢修將提前于9月份展開，為增加存煤，還能利用煤價低位時，積極增補庫存，下游電廠在8月份就派出大批船舶趕往北方港口拉運煤炭，采購煤炭積極性高漲;北方秦皇島、唐山、黃驊等港口下錨船數量保持高位，且用戶辦理手續較為積極。

北方秦皇島、曹妃甸等港口抓住鐵路調進較好、港口貨源充足的良好機遇，加強了與收、發貨人的密切聯系，努力增加適銷對路煤炭進港，科學調度指揮，加快了煤炭周轉。8月份，北方港口煤炭吞吐量僅僅次于3月份，為今年第二高。其中，秦皇島、曹妃甸、黃驊港煤炭吞吐量均創造了高產，滿足了用戶需要，增加了電廠的庫存，同時也“透支”了9月份的需求。

3.北方港口存煤上升

受到港拉煤船舶減少的原因影響，北方港口空泊率增加，造成北方庫存上升較快。據數據顯示，9月上半月，秦皇島港日均發運煤炭65.9萬噸，比上月同期減少了3萬噸，存煤則由月初的558萬噸增至16日的620萬噸。國投京唐港方面，由于發運量下降明顯，庫存由月初的161萬噸，增至180萬噸。曹妃甸港方面，日發運量出現小幅回落，存煤由月初的589萬噸增至607萬噸;三港合計存煤 1407萬噸，較月初增長99萬噸。港口存煤高位加劇了煤炭市場供大于求壓力。

4.大秦線檢修影響減弱

往年在大秦線檢修之前，電廠心理壓力較大;由于擔心檢修期間港口庫存下降，影響進煤，用戶在檢修之前努力增加場存，派出大量船舶趕往北方港口拉運煤炭。可是今年卻沒有出現這種情景，進入9月份，距離鐵路檢修只有一個月時間，而此時，北方港口運輸情況并不火爆，用戶在鐵路檢修前夕毫無壓力，到港拉煤船舶稀少，很多船并不急于辦理手續，而是在錨地“趴活”，造成港口空泊情況增多，港口發運量小幅下降。

盡管神華、中煤等大型煤企積極迎合國家有關部委推出的各項扶持政策，積極小幅上漲煤價，但下游用戶似乎并不買賬，接貨價上漲的并不明顯。需求的低迷，庫存的高位，促使煤價上漲動力不足，尤其“三西”地方煤炭企業并沒有跟風上漲，目前，北方港口部分煤種交易價一般低于掛牌價。

5.控制進口尚未發揮作用

7月下旬以來，國家發改委及其他部門推出各項扶持政策，發改委主持召開的煤炭企業脫困工作會議，強調要控制低質煤進口，提高進口煤關稅，要求各大電廠削減9-12月進口煤數量。預計未來將發揮作用，將在很大程度上，增加進口煤成本，提高國內煤炭的競爭力，進口煤將逐漸減少，拉動國內煤炭供需形勢趨向平衡。

9月上半月，國家各項有利于煤炭企業的措施并沒有完全到位，有的政策剛剛出臺，對市場復蘇還沒有發揮太大作用。因此，受需求低迷等因素影響，北方港口庫存再次走高，空泊現象出現，市場行情不溫不火，下水煤價格保持穩定。