在河北唐山到天津港的干線(xiàn)物流線(xiàn)上，一輛49噸氫能重卡正平穩(wěn)行駛。司機(jī)算過(guò)一筆賬：百公里耗氫約9公斤，按每公斤35元計(jì)算，燃料成本接近320元;而同線(xiàn)路柴油重卡百公里成本僅220元左右。更讓運(yùn)營(yíng)企業(yè)頭疼的是，這輛氫能重卡購(gòu)車(chē)成本接近百萬(wàn)元，是柴油車(chē)的近三倍，想要回本至少需要七八年。

一輛車(chē)的經(jīng)濟(jì)賬，實(shí)則是整個(gè)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)困境的縮影。

近期，工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、國(guó)家發(fā)展改革委等三部門(mén)聯(lián)合印發(fā)通知，部署開(kāi)展氫能綜合應(yīng)用試點(diǎn)工作，再次明確發(fā)展目標(biāo)：到2030年，我國(guó)燃料電池汽車(chē)保有量力爭(zhēng)達(dá)到10萬(wàn)輛。從當(dāng)前不足4萬(wàn)輛的保有量來(lái)看，未來(lái)五年行業(yè)將進(jìn)入規(guī)模化沖刺階段。但擺在面前的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題依然尖銳：整車(chē)購(gòu)置成本高、可靠性仍有差距、燃料電池系統(tǒng)成本下行緩慢，商業(yè)閉環(huán)遲遲難以跑通。

燃料電池汽車(chē)正站在一個(gè)關(guān)鍵的十字路口：是繼續(xù)依靠政策推動(dòng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模突破，還是真正依靠市場(chǎng)邏輯、靠經(jīng)濟(jì)性贏得用戶(hù)選擇?

技術(shù)突破多點(diǎn)開(kāi)花 產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)從“0到1”跨越

2021年起，氫能應(yīng)用在京津冀、上海、廣東、鄭州、河北五個(gè)城市群開(kāi)展試點(diǎn)。自示范城市群政策啟動(dòng)以來(lái)，我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步推進(jìn)，整車(chē)、系統(tǒng)、零部件等環(huán)節(jié)逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代，公交、環(huán)衛(wèi)、重卡、港口集卡等場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)批量應(yīng)用。

“過(guò)去五年是中國(guó)燃料電池技術(shù)出現(xiàn)重大突破的五年。從燃料電池水平來(lái)看，我國(guó)整體的技術(shù)水平已經(jīng)從2020年的跟跑提升為2024年的并跑。”中國(guó)科學(xué)院院士、國(guó)際氫能燃料電池協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高此前接受中國(guó)工業(yè)報(bào)記者采訪時(shí)表示，我國(guó)燃料電池產(chǎn)品正在穩(wěn)步發(fā)展中，中國(guó)已經(jīng)成為燃料電池商用車(chē)保有量最多的國(guó)家。

具體來(lái)看，在可靠性方面，燃料電池車(chē)平均首次故障里程以及平均間隔故障里程雙雙突破10萬(wàn)公里。在環(huán)境適應(yīng)性方面，已實(shí)現(xiàn)零下40度的低溫啟動(dòng)技術(shù)突破。在經(jīng)濟(jì)性方面，商務(wù)車(chē)整車(chē)氫耗處于國(guó)際領(lǐng)先水平，燃料電池客車(chē)百公里氫耗低于5公斤。在耐久性方面，燃料電池壽命已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)小時(shí)。

億華通董事長(zhǎng)張國(guó)強(qiáng)對(duì)此深有感觸。他表示，當(dāng)前，我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已初步完成從“0到1”的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車(chē)用燃料電池及車(chē)載氫系統(tǒng)技術(shù)體系。其中電堆、雙極板、空壓機(jī)、空氣循環(huán)系統(tǒng)、膜電極等核心零部件國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到90%以上，催化劑、碳紙、質(zhì)子交換膜等材料級(jí)國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品也已開(kāi)始小批量應(yīng)用。燃料電池系統(tǒng)綜合成本從2021年的10000元/千瓦降至目前2000元/千瓦左右，燃料電池汽車(chē)純氫續(xù)駛里程達(dá)到600公里，技術(shù)上已具備高速場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)條件。

更值得關(guān)注的是，在具體場(chǎng)景的探索中，氫能重卡的優(yōu)勢(shì)正逐步凸顯。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，500公里以上的中長(zhǎng)途干線(xiàn)物流場(chǎng)景，是氫能重卡的核心戰(zhàn)場(chǎng)——純電重卡在這一場(chǎng)景下會(huì)面臨“虧重”“虧方”的問(wèn)題，而氫能重卡既能滿(mǎn)足長(zhǎng)續(xù)航需求，又能實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能，契合物流行業(yè)“多拉快跑”的核心需求。例如，西部陸海新通道渝黔桂“氫走廊”開(kāi)通近一年來(lái)，氫能重卡已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，甚至完成了跨境首航，證明了其在跨區(qū)域干線(xiàn)物流中的可行性。

多重因素制約 規(guī)模化進(jìn)程不及預(yù)期

技術(shù)層面的高歌猛進(jìn)，并不意味著產(chǎn)業(yè)化之路已然暢通無(wú)阻。當(dāng)產(chǎn)業(yè)從示范應(yīng)用走向規(guī)模化運(yùn)營(yíng)時(shí)，多重因素制約正悄然浮現(xiàn)。

張國(guó)強(qiáng)指出，當(dāng)前各地氫能高速示范仍存在局限，運(yùn)營(yíng)范圍多局限于省內(nèi)或局部特定區(qū)域，跨區(qū)域協(xié)同聯(lián)動(dòng)機(jī)制尚未建立，示范效應(yīng)與輻射帶動(dòng)能力不足，難以有效支撐燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展，對(duì)整體產(chǎn)業(yè)提速升級(jí)的推動(dòng)作用相對(duì)有限。

而在中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，氫燃料車(chē)行業(yè)發(fā)展高度依賴(lài)政策補(bǔ)貼，市場(chǎng)走勢(shì)受綠色環(huán)保政策影響顯著，市場(chǎng)自身調(diào)節(jié)因素較弱，行業(yè)發(fā)展波動(dòng)性較大。他進(jìn)一步提到，牽引車(chē)在長(zhǎng)途物流、礦區(qū)等場(chǎng)景中具備一定的經(jīng)濟(jì)性，已在港口、西部礦區(qū)等區(qū)域示范應(yīng)用，但弱于純電動(dòng)重卡。近期高額補(bǔ)貼政策推動(dòng)下，氫燃料重卡產(chǎn)品銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)顯著增長(zhǎng)，部分地區(qū)推出的高速公路免通行費(fèi)政策，進(jìn)一步放大了補(bǔ)貼效果。而在乘用車(chē)領(lǐng)域，氫燃料車(chē)因售價(jià)偏高、加氫設(shè)施配套不足等因素制約，目前僅以示范運(yùn)營(yíng)為主，車(chē)型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱。客車(chē)領(lǐng)域中，公交車(chē)細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展表現(xiàn)復(fù)雜，前期憑借百萬(wàn)元級(jí)高額純電動(dòng)補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，補(bǔ)貼退坡后市場(chǎng)規(guī)模大幅萎縮;當(dāng)前客車(chē)市場(chǎng)的氫燃料車(chē)主要聚焦通勤車(chē)細(xì)分品類(lèi)，整體市場(chǎng)需求偏弱，受地方財(cái)政壓力大、公交行業(yè)持續(xù)虧損、應(yīng)用場(chǎng)景受限等因素影響，發(fā)展動(dòng)力不足。

慶鈴汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理馬崇山坦言，氫能商用車(chē)尤其是重卡，面臨的場(chǎng)景十分復(fù)雜。長(zhǎng)上坡、長(zhǎng)下坡考驗(yàn)功率輸出與能量回收能力;高溫高寒影響系統(tǒng)壽命與穩(wěn)定性;重載運(yùn)輸對(duì)承載力和動(dòng)力輸出提出嚴(yán)苛要求;長(zhǎng)距離運(yùn)輸則需要超大容量?jī)?chǔ)氫與高效加氫保障時(shí)效。

這些挑戰(zhàn)，如同一道道關(guān)卡，橫亙?cè)跉淙剂宪?chē)規(guī)模化發(fā)展的道路上。

頭部企業(yè)發(fā)力 力破成本與性能矛盾

面對(duì)多重挑戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)頭部企業(yè)已率先行動(dòng)，從產(chǎn)業(yè)鏈布局、技術(shù)打磨、場(chǎng)景適配等方面發(fā)力，探索氫燃料車(chē)的破局之路，試圖在成本與實(shí)效之間找到最優(yōu)解。

宇通集團(tuán)走在了產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的前列。“早在2009年，我們就已搶先布局，啟動(dòng)燃料電池客車(chē)研發(fā)，并在2015年取得國(guó)內(nèi)首個(gè)燃料電池客車(chē)正式公告。”宇通集團(tuán)燃料電池首席工程師張龍海介紹，為提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，宇通組建了由超過(guò)20名博士或首席專(zhuān)家牽頭的專(zhuān)業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，牽頭成立氫能與燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究院，并戰(zhàn)略投資了億華通、重塑、唐鋒等關(guān)鍵零部件企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈自主可控。如今，宇通燃料電池汽車(chē)產(chǎn)品已形成明顯優(yōu)勢(shì)：較市場(chǎng)同級(jí)車(chē)型氫耗低10%以上，實(shí)現(xiàn)燃料電池與整車(chē)同壽命，最長(zhǎng)可提供客車(chē)8年、卡車(chē)6年質(zhì)保，且能實(shí)現(xiàn)-30℃低溫啟動(dòng)零等待，全時(shí)域安全監(jiān)控保障運(yùn)營(yíng)可靠。

“如何在滿(mǎn)足極限工況性能需求的同時(shí)，還能夠有效的降本，是行業(yè)的核心矛盾。”馬崇山向中國(guó)工業(yè)報(bào)記者表示，“慶鈴的解題思路是用全場(chǎng)景驗(yàn)證加平臺(tái)化設(shè)計(jì)，在極限工況與TCO(總擁有成本)之間找到最優(yōu)解。”工程師們深入礦區(qū)、高原、嚴(yán)寒地區(qū)，實(shí)地采集路譜，用真實(shí)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)反哺設(shè)計(jì)，構(gòu)建了“從場(chǎng)景中來(lái)，到場(chǎng)景中去”的可靠性閉環(huán)。

東風(fēng)商用車(chē)有限公司技術(shù)中心新能源領(lǐng)域?qū)＜抑魅卫畲簴|告訴中國(guó)工業(yè)報(bào)記者，東風(fēng)商用車(chē)通過(guò)示范運(yùn)營(yíng)推動(dòng)行業(yè)成本降低與產(chǎn)品成熟度提升;重點(diǎn)攻關(guān)電堆壽命、整車(chē)能量管理控制，突破高效熱管理技術(shù);預(yù)計(jì)到2030年，燃料電池系統(tǒng)最低效率提升至56%，壽命達(dá)30000小時(shí)，系統(tǒng)成本降至570元/kW。

除了整車(chē)企業(yè)，運(yùn)營(yíng)企業(yè)也在探索新模式。例如，河南氫達(dá)圍繞氫能重卡打造“裝備+車(chē)輛+氫源+運(yùn)營(yíng)”一體化服務(wù)，提供選車(chē)購(gòu)車(chē)、加氫站運(yùn)營(yíng)、車(chē)輛運(yùn)維等全流程方案，還推出車(chē)輛租賃服務(wù)，有效降低企業(yè)購(gòu)車(chē)及運(yùn)維成本;榮程新能則圍繞“制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用、研及裝備制造”一體化布局，建成穩(wěn)定供氫體系，投運(yùn)的氫能重卡已覆蓋京津冀、山西等多地，適配礦石、焦炭、鋼材運(yùn)輸?shù)榷嘣枨蟆?/p>

政產(chǎn)學(xué)研協(xié)同 多管齊下打通產(chǎn)業(yè)鏈堵點(diǎn)

氫燃料電池車(chē)的破局，絕非單一企業(yè)之力可為，亟需政策引導(dǎo)、行業(yè)協(xié)同、企業(yè)發(fā)力，多管齊下打通產(chǎn)業(yè)鏈堵點(diǎn)。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、國(guó)際氫能燃料電池協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)張進(jìn)華建議，第一，推進(jìn)典型場(chǎng)景示范應(yīng)用，加強(qiáng)燃料電池汽車(chē)在干線(xiàn)物流、城際冷鏈運(yùn)輸、礦區(qū)港區(qū)等中長(zhǎng)途高強(qiáng)度場(chǎng)景的示范落地;第二，優(yōu)化政策支持方式，從財(cái)稅、政策、基礎(chǔ)設(shè)施示范運(yùn)營(yíng)等多個(gè)方面予以持續(xù)支持，特別是要推動(dòng)相關(guān)示范推廣政策涉及的財(cái)政支持，從車(chē)輛購(gòu)置環(huán)節(jié)向使用環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移;第三，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新與國(guó)際合作，要聚焦高溫高載核燃料電池電堆、大功率長(zhǎng)壽命燃料電池系統(tǒng)、大容量低成本儲(chǔ)氫系統(tǒng)等;第四，拓展應(yīng)用場(chǎng)景、打造樣板工程，推動(dòng)其在儲(chǔ)能化工等領(lǐng)域示范應(yīng)用。

張國(guó)強(qiáng)則建議，要強(qiáng)化全國(guó)氫能高速示范頂層設(shè)計(jì)。在國(guó)家層面建立專(zhuān)項(xiàng)管理機(jī)構(gòu)，統(tǒng)籌規(guī)劃全國(guó)氫能高速示范路線(xiàn)、氫能供應(yīng)等，連點(diǎn)成線(xiàn)、織線(xiàn)成面，科學(xué)有序推動(dòng)全國(guó)氫能高速示范線(xiàn)建設(shè)。

同時(shí)，加大氫能高速示范支持力度。國(guó)家層面，建議出臺(tái)氫能高速專(zhuān)項(xiàng)支持政策，全國(guó)范圍內(nèi)燃料電池汽車(chē)免收高速通行費(fèi)，并引導(dǎo)逐步降低氫氣終端加注價(jià)格，持續(xù)提高燃料電池汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性;地方層面，建議因地制宜探索氫能高速特色場(chǎng)景，出臺(tái)車(chē)輛購(gòu)置補(bǔ)貼、運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼、加氫站補(bǔ)貼等資金支持政策，推動(dòng)氫能高速示范加快落地。

在基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與區(qū)域聯(lián)動(dòng)上，張國(guó)強(qiáng)建議，沿氫能高速主要線(xiàn)路適度超前布局加氫站，并沿線(xiàn)布局制氫廠、輸氫管道，同步開(kāi)展邊坡光伏現(xiàn)場(chǎng)制氫等先進(jìn)模式試點(diǎn)應(yīng)用，為燃料電池汽車(chē)高速運(yùn)營(yíng)提供綠色穩(wěn)定、成本低廉的氫源。他還提到，要同步建立國(guó)內(nèi)規(guī)模化輸氫網(wǎng)絡(luò)，緩解氫能資源與用氫需求的區(qū)域錯(cuò)配問(wèn)題，并建立全國(guó)氫能高速大數(shù)據(jù)平臺(tái)，整合加氫站運(yùn)營(yíng)、車(chē)輛運(yùn)行、氫氣供需等數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)全鏈條數(shù)字化管控與智能化調(diào)度。

從一輛重卡的經(jīng)濟(jì)賬，到十萬(wàn)輛的宏偉目標(biāo)，氫燃料電池汽車(chē)的破局之路，既需要技術(shù)持續(xù)迭代、成本不斷下降，更離不開(kāi)政策精準(zhǔn)發(fā)力、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同共進(jìn)。只有實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可行、成本可控，氫燃料電池汽車(chē)才能真正駛?cè)肟燔?chē)道，迎來(lái)規(guī)模化發(fā)展。