34座東海大橋風(fēng)電“大風(fēng)車”經(jīng)受了強(qiáng)風(fēng)大浪的考驗，年“有效發(fā)電小時”始終保持在高位，4年累計為上海輸出清潔電力近9億度。

在可再生能源方面的布局和投入，正幫助上海成為傲人的“馭風(fēng)者”。昨天，兩個風(fēng)力發(fā)電重大工程被授予市科技進(jìn)步一等獎。一個涉及發(fā)電，一個關(guān)于輸電，都是亞洲首創(chuàng)，對國內(nèi)風(fēng)電的進(jìn)一步普及具有重大示范意義。

在連接浦東與洋山深水港的東海大橋沿線，一座座近百米高的“大風(fēng)車”正憑海臨風(fēng)，將無污染、零排放的“綠電”送往千家萬戶。昨天獲獎的東海大橋風(fēng)電項目是亞洲第一座海上風(fēng)電廠，總裝機(jī)容量達(dá)102兆瓦，并網(wǎng)發(fā)電4年來，34座“大風(fēng)車”經(jīng)受了強(qiáng)風(fēng)大浪的考驗，年“有效發(fā)電小時”保持在高位，累計為上海輸出清潔電力近9億度。

而在浦東的南匯陸上風(fēng)電廠旁，亞洲第一座“柔性直流輸電示范工程”也運(yùn)行了近3年，顯著提高骨干電網(wǎng)對風(fēng)電、光伏發(fā)電等可再生能源的接納能力。此前，相關(guān)核心技術(shù)只被一兩家歐洲公司掌握，南匯示范工程形成的一批核心知識產(chǎn)權(quán)，則首次填補(bǔ)了我國空白。

這兩個一等獎項目的牽頭單位、國網(wǎng)上海市電力公司總工程師陳海波介紹，中國東部沿海地區(qū)，風(fēng)能資源儲備豐富，而且靠近用電負(fù)荷中心，十分適宜就地建設(shè)風(fēng)電項目。然而，以往只有歐洲擁有海上風(fēng)電經(jīng)驗，但中歐的水文地理、電網(wǎng)環(huán)境迥異。因此，中國要實現(xiàn)海上風(fēng)電技術(shù)突破，必須因地制宜，探索自己的路徑。

東海大橋風(fēng)電場的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)，最終沉淀下一系列中國特色的創(chuàng)新：第一次使用“長腿螃蟹式”樁基方案;第一次針對海上大型吊裝工程，開發(fā)出高精度定位與緩沖技術(shù);第一次完成適合中國海況的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，以及遠(yuǎn)程安全監(jiān)測系統(tǒng)。

陳海波說，風(fēng)電項目每座“大風(fēng)車”身下那8根長達(dá)80米、深深插入海底的鐵管，讓600多噸的風(fēng)車?yán)卫卧?ldquo;爛泥地”上。

而柔性直流輸電項目每年讓南匯陸上風(fēng)電廠向電網(wǎng)多送電約20%。陳海波說，柔性輸電相當(dāng)于在風(fēng)電和大電網(wǎng)之間辟出一個緩沖區(qū)，既提高匯入電網(wǎng)的“綠電”質(zhì)量，也顯著降低風(fēng)電廠“空轉(zhuǎn)”的概率。