動(dòng)力電池的高成本一直制約著新能源汽車的終端售價(jià)，而三元鋰電池體系中又以鈷的成本最高。因此，降低鈷的用量，已成為全球車企和電池供應(yīng)商的共同挑戰(zhàn)。今年5月份，長(zhǎng)城汽車旗下電池制造商蜂巢能源發(fā)布了兩款無(wú)鈷電芯，可支持電動(dòng)汽車行駛800公里以上，使用壽命超過(guò)15年120萬(wàn)公里。

在近日舉行的2020北京車展期間，蜂巢能源又帶了更詳細(xì)的產(chǎn)品說(shuō)明和最新規(guī)劃。

此次車展，蜂巢能源發(fā)布了E、H兩大平臺(tái)的無(wú)鈷電池產(chǎn)品，涵蓋300-800公里以上的全系車型。

據(jù)悉，鈷電池產(chǎn)品已經(jīng)裝車路試，搭載的量產(chǎn)車型有望明年和消費(fèi)者見(jiàn)面。

官方表示，蜂巢能源的無(wú)鈷電池分為E平臺(tái)和H平臺(tái)，目前共規(guī)劃四款產(chǎn)品，分別是容量為90Ah的VDA 1.5x(尺寸為39x148x102.5mm)無(wú)鈷電芯、容量為115Ah的VDA 2x(尺寸為52x148x112mm)無(wú)鈷電芯、容量為115Ah的MEB 1.5x(尺寸為33.4x220x102.5mm)無(wú)鈷電芯和容量為226Ah的L6(尺寸為21.5x574x118mm)無(wú)鈷電芯。

眾所周知，鈷在三元鋰電池當(dāng)中起著“骨架”的做用戶，因此去“鈷”后電池的穩(wěn)定性、循環(huán)性是一個(gè)難題。

而蜂巢能源主要用陽(yáng)離子摻雜技術(shù)、 單晶技術(shù)、納米網(wǎng)絡(luò)化包覆技術(shù)(E平臺(tái))，降低鈷比例的同時(shí)，滿足整車應(yīng)用場(chǎng)景需求。

H平臺(tái)和E平臺(tái)所生產(chǎn)的無(wú)鈷電芯，對(duì)應(yīng)的是不同的車型定位市場(chǎng)，覆蓋從300-800公里以上的全系車型，可實(shí)現(xiàn)從微型車到全尺寸車型上的應(yīng)用，官方宣稱支持全品類終身質(zhì)保。

其中，H平臺(tái)所誕生的無(wú)鈷電芯分別對(duì)應(yīng)的是中高端車型和高端車型，226Ah電芯密度可達(dá)235wh/kg，大于3000次循環(huán)的壽命，相比同級(jí)的高鎳三元電池，可實(shí)現(xiàn)能量密度提升1.7%、壽命延長(zhǎng)50%、成本降低12.5%，可實(shí)現(xiàn)整車?yán)m(xù)航800km。

而E平臺(tái)所誕生的90Ah無(wú)鈷電芯和115Ah無(wú)鈷電芯主要應(yīng)用在中里程車型中，兩款電芯循環(huán)壽命可達(dá)到4000次以上，相比同容量磷酸鐵鋰電池能量密度提升20%，并降低17%的成本。

目前，蜂巢能源無(wú)鈷電池已經(jīng)裝車路試，從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，其150℃熱箱測(cè)試、過(guò)充測(cè)試均能輕松通過(guò)，循環(huán)與日歷壽命也高于目前量產(chǎn)三元鋰電池水平。