蔚藍大海，蘊含無限希望。

工業和信息化部發布的數據顯示，今年一季度，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標領跑全球。其中，造船完工量1568萬載重噸，同比增長46.0%;新接訂單量5953萬載重噸，同比增長195.2%;截至3月底，手持訂單量32230萬載重噸，同比增長43.6%，占世界總量的69.8%，部分大型船廠訂單已經排到3年后。

“十四五”時期，我國造船業共計承接了64.2%的全球新船訂單，比“十三五”時期高出15.1個百分點，造船大國地位進一步鞏固，市場份額連續16年位居世界第一。

綠色低碳動力船舶領跑全球，高端疏浚裝備打破國外壟斷，人工智能技術筑牢船舶安全防線……我國船舶海工產業緊扣海洋強國戰略，引領國際產業變革浪潮。放眼南北沿海造船基地，一艘艘凝聚前沿技術的船舶順利建造交付，一條條產業鏈不斷完善壯大，為海洋強國建設注入強勁動能。

綠色領航——

低碳轉型搶占產業先機

在中國船舶集團大連船舶重工集團有限公司(以下簡稱“大連造船”)車間內，體量龐大的B型LNG(液化天然氣)燃料艙建造工作如火如荼。

1.3萬立方米的燃料艙體，相當于4層樓高、兩個籃球場大小，由1萬多個零部件拼裝而成，最大構件重達20余噸、最小零部件僅有巴掌大小，建成后將搭載于大型集裝箱船，成為我國船舶綠色低碳技術的又一標桿。

該船的項目總設計師、大連造船研究院副總設計師許環運說：“眼下我手頭跟進的25艘船舶訂單中，有7艘為綠色動力船舶，船舶產業綠色低碳轉型，已是大勢所趨。”從業多年，許環運帶領團隊深耕綠色動力船舶領域，取得多項成果。

2025年12月，許環運和團隊參與研發的全球首制甲醇雙燃料動力智能超大型油輪“凱拓”輪在大連正式交付，我國在超大型油輪綠色化、智能化領域邁出關鍵一步。作為大連造船自主研發的第八代超大型油輪船型，“凱拓”輪相較于常規燃油船舶，二氧化碳、硫氧化物、顆粒物排放均減少90%以上。

2023年大連造船承接該訂單時，甲醇動力技術在全球超大型油輪上應用尚屬首次，許多技術難題無先例可循。遠洋油輪空間寶貴，如何在不影響載貨能力的前提下，加裝一套包含大型儲艙、換熱器及安全系統的完整甲醇燃料供給體系，成為團隊首先需要攻克的難關。僅燃料艙的形狀設計、位置布局，研發團隊就開展了近兩年的深度論證，最終將7000立方米甲醇燃料艙置于船體貨艙中部，優化船體吃水深度。

“這一設計讓船舶滿載吃水比常規油輪淺70厘米。別小看這不到一米的差距，在最淺處僅25米的馬六甲海峽，‘凱拓’輪無需等待潮水即可直接通行，每節省一天等待時間，就能減少十幾萬美元的運營成本。”許環運說。

緊跟國家“雙碳”戰略部署，大連造船持續加碼綠色船型研發，先后突破LNG、甲醇、液氨等替代燃料船舶核心技術，實現低碳、零碳燃料動力主建船型全覆蓋，取得多項全球首制創新成果。如今，“凱拓”輪已順利完成多次航行，技術團隊持續跟進優化，助力我國航運綠色低碳轉型走深走實。

2025年，大連全市造船完工量748萬載重噸，占全球比重達到7.8%，手持訂單量占全球比重15.2%。今年1—5月，大連全市造船完工量占全球比重提升到14.1%，四大總裝船廠手持訂單量占全球比重19.1%。

邁向高端——

自主創新打破國外壟斷

今年3月，江蘇南通啟東碼頭，我國自主研發的超大型耙吸挖泥船“新海鯨1”順利下水。眼下，這艘鋼鐵巨輪正加緊開展設備調試，計劃下半年正式交付，未來將用于航道疏浚、深海取砂、吹填造地、海岸維護等重大海洋工程。

“新海鯨1”總長180米、型寬36米、型深17.2米，具備120米超大挖深能力，疏浚效率較傳統挖泥船提升30%，同時搭載一鍵疏浚、浚駕合一、典型工況下無人疏浚等智能功能，代表全球疏浚裝備頂尖水平。上海振華重工啟東海洋工程股份有限公司副總經理陳新華說，超大型耙吸挖泥船設計建造的核心技術與關鍵設備此前長期被國外壟斷，“新海鯨1”實現了從整體設計到核心部件的全鏈條自主可控。

分布式艙內泥泵設計，是這艘疏浚重器最重要的技術突破。團隊雙向發力攻堅：一方面創新船體結構設計，另一方面借助計算機仿真模擬、縮尺模型試驗，優化泵艙與管線布局，實現效率與空間的最優解。針對雙泵協同管控難題，團隊依托流體仿真技術精準測算參數，搭建智能管控算法模型，打造“一個大腦管控兩套設備”的智能作業模式，既提升作業速度，又降低長期運維成本，市場競爭力顯著提升。

高端疏浚裝備的突破，是我國船舶海工產業邁向高端化的生動縮影。南通地處長江入海口，依托區位優勢與產業積淀，已建成涵蓋總裝制造、核心配套、研發設計、維修服務的完整船舶海工產業鏈，打造通泰揚高技術船舶和海工裝備國家先進制造業集群。數據顯示，2025年南通市船舶海工產業產值突破2200億元，船舶制造、海工裝備產業規模分別占全國1/8、1/3，在高技術船舶、高端海工裝備領域具備重要競爭力。

智慧賦能——

智能管控延伸至全流程

在非洲莫桑比克馬普托港，一艘8.2萬噸大型散貨輪完成裝卸作業，甲板上的人工智能視頻監控系統全程精準核驗人員信息、監測作業動態。千里之外，航運企業總部管理人員通過一款小程序，可實時了解船舶全流程作業情況。這套高效安全的管控模式，得益于廣州中遠海運電信科技有限公司的人工智能技術創新賦能。

“針對船員值班脫崗、碼頭作業違規等問題，傳統人工盯屏監管往往有滯后性，難以適配現代航運安全管控需求。”公司副總經理李迪說，公司深耕船岸衛星通信領域，在服務一線過程中了解到這一需求，便啟動船舶人工智能監控系統研發，推動船舶安全管理從事后被動追溯，向事前主動預警、全程智能管控升級。

研發攻堅之路并非一帆風順。人員落水等極端安全事件樣本稀缺，制約算法訓練精度。“團隊借助大模型技術破局，通過人工智能模擬生成稀缺場景數據，拆解落水關鍵動作開展精細化識別，成功攻克低概率事件識別難題，實現主動識險、快速預警。”廣州中遠海運電信發展研究中心負責人童梅靜說。

針對海上衛星帶寬有限、信號波動大的傳輸痛點，團隊打造自適應智能傳輸模式，同時引入特征向量分析技術，實現視頻數據九成以上高效壓縮，即便在極窄帶寬下，岸上管控中心也能清晰還原現場畫面。目前這套船舶人工智能監控系統正式投用，并已覆蓋數百艘營運船舶。

廣州中遠海運電信已在船岸衛星通信、船舶智能視覺分析等領域取得24項自主專利，正持續拓寬技術應用邊界，將智能管控從船舶營運延伸至修造全流程，打造全產業鏈自主可控的船舶安全通信體系，為航運安全、海洋強國建設提供堅實技術支撐。

《 人民日報 》( 2026年07月07日 10 版)