近日，在“第二屆綠色經濟與氣候變化國際合作會議”上，國家能源局副局長王曉林稱，要積極推進清潔能源汽車，全面推進電動汽車充電設施建設。實際情況來看，新能源汽車正處于高速增長通道，而充電設施建設已明顯滯后。

新能源汽車是我國發展的大勢所趨，而充電設施是當前制約新能源汽車持續高增長的最主要因素之一。在當前傳統汽車限購趨勢下，新能源汽車產銷同比增長幾近翻倍，也因此增加了對充電設施的需求。隨著新能源汽車的市場占有率越來越高，充電設施建設也開始提速。

充電基礎設施建設明顯滯后

在新能源汽車快速發展的背景下，國內的充電基礎設施建設卻嚴重滯后。目前，我國電動汽車充電基礎設施主要包括充電樁和充換電站兩大類，基本都集中在示范城市，主要由國家電網公司、南方電網公司和普天新能源公司承建。

截至2014年底，我國建成充電樁2.8萬個、充換電站723座。動汽車與充電設施的配置比例僅為2.67:1，與1:1的標配比例還有較大差距。在新能源汽車行業發展高速的背景下，充電站行業還有巨大的市場潛力和發展空間。

電動汽車的發展離不開充電站等配套設施，充電站和充電樁建設過程中需要用到很多設備，如充電機、電能監控系統、有源濾波裝置、充電樁、變壓器、配電柜、電纜等，未來這些細分領域存在較大的投資機會。目前，充換電站的配套設施還不夠完善，這對于幅員遼闊的中國和未來汽車保有量來說，遠遠不夠。

在去年能源局完成的《電動汽車基礎設施建設規劃》草案中提出，到2020年國內充換電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。但截至2015年底，已建成的充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，與目標還相差甚遠，未來有很大的增長空間。

充電設施推進還需國家層面協調

當前，可以將充電設備產業鏈簡單劃分為能源提供商(主要是國家電網、南方電網等)、能源運營商(中石化、中石油、普天海油等)、設備供應商(包括基礎充電設備廠商和汽車廠商等)等三塊，三者之間的合作關系只有國家層面可以協調。

由于涉及到投入和產出的問題，即存在一個沒有發達的充電網絡市場就不容易接受電動汽車，但同時沒有可觀的電動車保有量能源供應商就缺乏大規模興建充電網絡的動力的悖論，所以充電基礎設施的新建項目規模不大可能會偏離國內新能源汽車的實際推廣進程。

充電環節是充電站的關鍵所在。一般而言，充電站必須具備三塊業務：配電、充電和基礎管理。配電環節的主要任務是供電，現有技術即可滿足應用;充電環節是充電站的難點也是核心，既要兼顧充電的快捷性又必須減少快充對電池的損傷，這需要充電技術的進一步提升來支撐;管理輔助環節不屬電氣設備，只是一些對應軟件及控制程序的應用，也沒有很高的技術門檻。

政府對充電站行業的扶持力度亦在加大，在2014年7月，國務院就發布了《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，要求加快充電設施建設，鼓勵社會資本進入充電設施建設領域，推進充電設施項目建設，完善充電設施布局。

不過充電基礎設施市場是一個競爭非常激烈，也是一個先期投資巨大的市場。因此，充電站對企業短期內難于產生經濟效益，過早或盲目地投入到充電站的建設，可能會帶來一定的混亂和資金的浪費。

總體而言，在政府的扶持及消費觀念轉變下，市場需求將得到進一步的釋放，充電設備將迎來新的發展契機。未來幾年內充電站將進入大規模建設，數量逐年翻番，行業步入高速發展時期，市場規模以較高的速度持續增長。

據中投顧問產業研究院分析報告預計，2008-2018年電動汽車的保有量將超過30萬輛，電動汽車充電站的數量將達到3000個左右。