有媒體報(bào)道，秦皇島港將定位現(xiàn)代服務(wù)綜合港，煤、礦、散雜貨運(yùn)輸與城市功能不匹配，煤炭等貨種要向曹妃甸聚集。河北省將對(duì)秦皇島港進(jìn)行功能調(diào)整，未來(lái)3至5年，原大秦線承運(yùn)至秦皇島港的2億噸煤炭將轉(zhuǎn)移至曹妃甸港下水外運(yùn)。那么，從煤炭運(yùn)輸角度分析，曹妃甸港能否取代秦皇島港呢?

曹妃甸港設(shè)計(jì)能力不足，無(wú)法接卸大秦線和蒙冀線煤炭

據(jù)報(bào)道，河北省將對(duì)秦皇島港進(jìn)行功能調(diào)整，原大秦線承運(yùn)至秦皇島港的2億噸煤炭將轉(zhuǎn)移至曹妃甸港下水外運(yùn)，大秦線將改為大唐線(大同-唐山)，終端為曹妃甸港。

每年原屬于秦皇島港的2-2.15億噸煤炭調(diào)到曹妃甸港，促使大秦線運(yùn)到曹妃甸港的煤炭運(yùn)量由以前的一年7000萬(wàn)噸增至2.85億噸，還有蒙冀線新增1億噸乃至2億噸煤炭將運(yùn)往曹妃甸港，以上煤炭共3.85-4.85億噸，而曹妃甸四港(國(guó)投曹妃甸、曹妃甸煤二期、華能曹妃甸、華電曹妃甸港)合計(jì)設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力僅為2.5億噸，煤炭運(yùn)輸能力明顯不足，煤炭運(yùn)輸缺口達(dá)1.35-2.35億噸。

原計(jì)劃建設(shè)的后續(xù)兩個(gè)煤碼頭—曹妃甸港北京鐵路局5000萬(wàn)噸煤碼頭和大唐5000萬(wàn)噸煤碼頭已經(jīng)確定不再建設(shè);因此，曹妃甸港最后定位就是2.5億噸。曹妃甸港設(shè)計(jì)能力不足，無(wú)法接卸大秦線和蒙冀線源源不斷的來(lái)車。

曹妃甸港多頭管理，形不成統(tǒng)一指揮

曹妃甸港分為國(guó)投曹妃甸(1億噸)，曹妃甸煤二期(5000萬(wàn)噸)，華能曹妃甸煤碼頭(5000萬(wàn)噸)，華電曹妃甸煤碼頭(5000萬(wàn)噸)，合計(jì)煤炭運(yùn)輸能力2.5億噸。以上煤炭碼頭雖然能力不小，但歸屬四個(gè)不同單位管理，形不成合力;在日常煤炭運(yùn)輸中，只能是各自為戰(zhàn)。

即使四港富裕一定的運(yùn)輸能力，也不可能全部交給河北港口集團(tuán)管理使用。以上四港煤炭集港均依靠大秦線和蒙冀線，四家港口爭(zhēng)車搶船的現(xiàn)象發(fā)生不可避免，無(wú)法充分發(fā)揮現(xiàn)代化煤碼頭的高效率優(yōu)勢(shì)。

秦皇島港撤出煤炭領(lǐng)域，將影響北煤南運(yùn)

秦皇島旗下四個(gè)煤炭公司處于“正打之年”，投產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)的煤一期碼頭已經(jīng)運(yùn)營(yíng)40年，而投產(chǎn)時(shí)間最短的煤五期碼頭，剛剛運(yùn)營(yíng)12年;尤其秦港煤四期和煤五期兩個(gè)煤碼頭吞吐能力最強(qiáng)，兩個(gè)煤碼頭最大運(yùn)輸能力加起來(lái)就達(dá)到1.5億噸，是秦港煤運(yùn)中的主力煤炭碼頭。一旦世界第一煤炭輸出大港—秦皇島港退出煤炭運(yùn)輸領(lǐng)域，勢(shì)必會(huì)對(duì)沿海煤炭運(yùn)輸帶來(lái)很大影響，給國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來(lái)不可估量的損失。

綜合分析，曹妃甸港現(xiàn)有的煤炭運(yùn)輸能力無(wú)法接納大秦線和蒙冀線的貨源，設(shè)計(jì)能力偏低、運(yùn)輸能力不足、多頭管理的曹妃甸港更無(wú)法取代秦皇島港。