截止目前，全國重點電廠存煤1.02億噸，同比增加600萬噸，可用天數(shù)高達(dá)28天。“迎峰度冬”之前，電廠積極拉煤、存煤，無可厚非。可是，為何在庫存如此之高的情況下，下游拉運(yùn)積極性依然高漲，而在各方增產(chǎn)保供的積極努力下，煤價依然在紅區(qū)徘徊?

1.進(jìn)口煤減少，國內(nèi)煤價擺脫束縛。

回顧1-4月份，我國進(jìn)口煤炭同比增長26.9%，造成國內(nèi)煤市供大于求壓力加大，煤價直線下跌，甚至一度跌至470元/噸以下水平。而下半年，進(jìn)口配額減少，國家對進(jìn)口煤嚴(yán)格限制，促使后幾個月進(jìn)口煤幾乎被腰斬，國內(nèi)市場明顯轉(zhuǎn)好，港口煤價上漲加快。進(jìn)口煤減少之后，失去了一個重要的價格調(diào)節(jié)杠桿，促使月度長協(xié)和市場煤價格雙雙被拉高，造成國內(nèi)煤價整體偏高，而且年底之前很難跌下來。

2.環(huán)渤海港口持續(xù)低庫存。

大秦線、蒙冀線運(yùn)量出現(xiàn)穩(wěn)定增加，但由于環(huán)渤海十大港口調(diào)出量也保持在高位，且未出現(xiàn)長時間的封航，因此，各港口庫存依然偏低，累庫速度較慢。在秦皇島港，低硫優(yōu)質(zhì)煤依然緊缺，受拉煤船舶不少、調(diào)出量較多，以及山西朔州煤礦事故等因素影響，港口貿(mào)易商挺價情緒增強(qiáng)。

3.沿海電廠補(bǔ)庫意識強(qiáng)烈。

環(huán)渤海港口煤炭供應(yīng)緊張已經(jīng)緩解，但高卡低硫煤依舊緊缺;港口資源緊張，貿(mào)易商不愿低價出售，挺價情緒依然濃厚。盡管重點電廠存煤較高，但沿海電廠存煤處于中位，拉運(yùn)積極性依然存在。隨著天氣逐漸轉(zhuǎn)冷，下游用電量增加，采購需求不斷增加，電廠釋放需求增加。

4.主產(chǎn)地價格上漲。

主產(chǎn)地銷售良好，價格整體上漲趨勢運(yùn)行。主產(chǎn)地陜西及山西接連發(fā)生兩起礦難事故，受此影響部分煤礦停產(chǎn)，加之年末，保安全，煤礦生產(chǎn)積極性減弱，資源供應(yīng)偏緊。尤其澳洲煤停止接卸后，華南等地用戶積極尋找能夠替代進(jìn)口煤的國內(nèi)煤種，供應(yīng)緊、需求好，后期煤價仍有一定支撐。

5.擔(dān)心電廠日耗上來，煤炭供應(yīng)出問題。

近期沿海八省(直轄市)日耗有所增加，庫存與可用天數(shù)也有回落，對動力煤需求加大;供暖、民用和工業(yè)用電仍然處于高位，面對拉尼娜帶來的寒冬，后期用煤有望維持高比例增長。一旦沿海電廠日耗沖上去，可用天數(shù)下降，可能出現(xiàn)用煤緊張局面。因此，用戶未雨綢繆，拉運(yùn)積極性高漲。