國際散貨運價在經(jīng)過短期上揚之后，本期小幅走低，再度保持跌勢，國內(nèi)沿海煤炭運價也延續(xù)跌勢，跌幅較前期有所收窄，目前部分航線煤炭海運費已經(jīng)低于去年同期，短期來看，沿海煤運明顯利好因素未現(xiàn)，海運費依舊處于探底過程。

據(jù)海運煤炭運價指數(shù)OCFI發(fā)布的航運數(shù)據(jù)顯示：本期（7/3-7/9），海運煤炭運價指數(shù)(OCFI)延續(xù)下行，報收709.15點，環(huán)比下跌1.01%。分子指數(shù)來看，華東線指數(shù)報收729.40點，環(huán)比下跌0.96%；華南線指數(shù)報收641.33點，環(huán)比下跌1.18%。

華東航線運價方面，截至7月9日，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為27.5元/噸，周環(huán)比下跌0.3元/噸，同航線4-5萬噸船舶的平均運價為23.4元/噸，周環(huán)比下跌0.5元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為30.1元/噸，周環(huán)比下跌0.2元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為33.0元/噸，周環(huán)比下跌0.2元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為29.4元/噸，周環(huán)比下跌0.3元/噸。

華南線方面，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶運價為33.8元/噸，周環(huán)比下跌0.4元/噸。海運費持續(xù)下跌，反應(yīng)下游煤炭需求不振，航運公司船多貨少狀況長時間維持，近兩周，廣州港煤炭庫存出現(xiàn)明顯上升，截至7月10日，廣州港煤炭庫存漲破300萬噸，增至301.3萬噸，據(jù)了解，港口煤炭庫存增加主要還是在新沙港。由此可見該港口針對的下游地區(qū)近期的煤炭需求疲軟程度有所加劇。

從本期數(shù)據(jù)可以看出，各航線各船型煤炭運價全線下跌，下跌幅度保持在相對平衡狀態(tài)，維持在0.2-0.5元/噸之間。據(jù)秦皇島海運煤炭市場煤炭研究員李芳介紹，目前，航運企業(yè)面對的不僅是運力基數(shù)增大引起的低運價競爭格局，更是無貨可拉的尷尬窘境以及銀行信貸收緊所帶來的苦果，目前市場封船停航現(xiàn)象在持續(xù)增多。

沿海煤炭運輸市場受制于目前極度疲弱的煤炭需求，走勢低迷，近期產(chǎn)地和中轉(zhuǎn)港口煤價大幅下調(diào)，目前來看，市場反應(yīng)強(qiáng)烈，但是交易量依舊低迷，加上國家公布的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)低迷，顯示國內(nèi)動力煤市場大環(huán)境積重難返，煤炭市場化陣痛或?qū)⒊掷m(xù)很長一段時間。