就煤炭運輸而言，我國煤炭產(chǎn)需呈逆向分布，形成“西煤東調(diào)”和“北煤南運”的運輸格局，運力尤其是鐵路運力，直接影響著煤炭企業(yè)的發(fā)展。今年前5個月，全國鐵路煤炭發(fā)運量降幅較為明顯，原因主要有兩個，一是經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，下游用戶對煤炭的需求減少。二是鐵路(部分線路更突出)運價過高，收費不靈活，在市場需求低迷、煤價倒掛的情況下，鐵路運輸在汽運、水運等多種交通方式的競爭下處于劣勢。（新華網(wǎng) 6月24日）

市場調(diào)查結(jié)果顯示：鐵路運價直接影響著煤炭企業(yè)的市場競爭力。根據(jù)調(diào)查情況，中國鐵路總公司近期提出“推動鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展”。中國鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為了提高貨運量和市場化水平，賦予各個路局在價格、線路和車皮安排上更大的自主權(quán)。據(jù)透露，在跨路局項目上，各路局可以有15%的價格下浮自主權(quán)，15%以上的價格優(yōu)惠仍需要報中國鐵路總公司審批。在線路和車皮上，各路局管內(nèi)的貨運線路，可以自主決定開通時間和數(shù)量。

鐵路總公司這一舉措，將使煤炭運費成本在煤炭總成本中的占比下降，各路局擁有15%的價格下浮自主權(quán)，將對煤炭行業(yè)是一大利好。這不但滿足了煤炭供應(yīng)的需求，也有利于鐵路貨運向現(xiàn)代企業(yè)轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。眾所周知，隨著各種交通方式的快速發(fā)展，汽運與鐵路運輸展開激烈競爭。近幾年來鐵路貨運止跌不升，且持續(xù)處于下降的趨勢，鐵路總公司便提出“推動鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展”的目標(biāo)，鐵路運價獲下浮權(quán)限，也是總公司為實現(xiàn)現(xiàn)代物流所采取的一項重要舉措，也是為了讓鐵路貨運更加適應(yīng)市場的需求，挽回止跌不升，持續(xù)低迷的局面。