今年2月以來，受中東局勢影響，國際油價一度升至每桶119.5美元。航空煤油裂解價差(即航空燃油與原油之間的價差)也創(chuàng)下歷史新高。

燃料供應(yīng)風(fēng)險與減碳要求正推動航空用油向生物航煤加速轉(zhuǎn)型。在地緣政治沖突頻發(fā)、能源市場波動加劇的當(dāng)下，生物航煤已不只是綠色燃料，更承載了能源安全和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略意義。

目前，在全國四家生物航煤出口白名單企業(yè)中，山東獨占兩家，合計年產(chǎn)能超50萬噸，占據(jù)全國一半。

山東何以躍上風(fēng)口，又該如何保持領(lǐng)先?

煉化企業(yè)的新生意

所謂生物航煤，是“地溝油”等生物質(zhì)原料經(jīng)過加氫、脫氧等工藝處理后生產(chǎn)的綠色燃料。使用生物航煤無需改造飛機發(fā)動機，可與航空煤油按任意比例混合使用。

5月31日，日照莒縣海右化工園區(qū)，山東三聚生物能源有限公司(以下簡稱“山東三聚”)的加氫裝置持續(xù)運轉(zhuǎn)，銀色的管路和儲油罐錯綜排列，來自餐館后廚的“地溝油”被不斷轉(zhuǎn)化為生物航煤。“‘地溝油’在業(yè)內(nèi)稱為廢棄食用油。”在山東三聚董事長寧亞中眼里，城市的地下蘊藏著一座座“油田”。

“通過技術(shù)提升，我們延長了催化劑使用周期，降低了生產(chǎn)成本。”寧亞中告訴記者，從原料預(yù)處理工藝的優(yōu)化改進，到催化劑的高效利用，再到反應(yīng)器熱傳導(dǎo)的提質(zhì)提效，企業(yè)一直通過技術(shù)迭代降本增效。

去年9月，山東三聚和位于東營的山東海科化工有限公司同時獲批生物航煤出口白名單企業(yè)，分別核定年產(chǎn)能15.8萬噸和37萬噸。東營海關(guān)工作人員介紹，今年前四個月，東營出口生物航煤11批次、共計7.6萬噸。日照市商務(wù)局外貿(mào)科科長安清華表示，今年前四個月，日照已實現(xiàn)生物航煤出口4.56億元。

兩家企業(yè)出口快速放量，也反映出山東在原料、區(qū)位和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上的綜合優(yōu)勢。寧亞中向記者細數(shù)了項目落地日照的幾重考量。首先，山東是廢棄食用油產(chǎn)出大省，連同鄰近的江蘇、河北、河南形成了原料供給地。其次，廠區(qū)所在的海右化工園，距離嵐山港和連云港均不到100公里，高速出口近在咫尺。“從廠區(qū)上高速只要兩三分鐘，原料和產(chǎn)品進出非常便利。”寧亞中說。更深層的原因在于“利舊建新”。據(jù)了解，山東三聚相當(dāng)一部分生產(chǎn)設(shè)備重新利用了閑置的煉化裝置。“從改造到投產(chǎn)，只用了七八個月。”寧亞中透露。

風(fēng)口之下的挑戰(zhàn)

航空業(yè)是全球減排難度最高的領(lǐng)域之一。電池受限于能量密度，氫能商業(yè)化前路漫漫，生物航煤被視為減少航空碳排放的有效途徑之一。

“生物航煤生產(chǎn)過程中的加氫、裂解等核心工藝，與煉化行業(yè)高度契合，‘利舊建新’可節(jié)省成本約40%。”齊魯工業(yè)大學(xué)(山東省科學(xué)院)二級研究員、山東省生態(tài)文明研究中心主任周勇給記者算了一筆賬。

“這是山東獨一無二的產(chǎn)業(yè)稟賦。”他分析，經(jīng)過20余年發(fā)展，山東形成了全國規(guī)模最大的地方煉化產(chǎn)業(yè)集群，立足省內(nèi)成熟的煉化裝置、儲運設(shè)施和專業(yè)人才，轉(zhuǎn)型布局綠色航空燃料產(chǎn)業(yè)，既能盤活存量資產(chǎn)、釋放閑置產(chǎn)能，又切中了全省綠色低碳轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略方向。

然而，生物航煤的風(fēng)口也非坦途，行業(yè)面臨著原料、市場與規(guī)則等多重挑戰(zhàn)。

我國是全球最大的廢棄食用油生產(chǎn)國，理論供應(yīng)潛力超1200萬噸/年，但實際有效供應(yīng)量450萬—500萬噸。“由于生物航煤剛剛起步，其原料的可用性、技術(shù)的經(jīng)濟性和可持續(xù)性仍是航空燃料商業(yè)化的主要挑戰(zhàn)。”中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會特種油品專業(yè)委員會副主任冀星說。

與此同時，大量原料流向海外。2024年12月，國內(nèi)取消廢棄食用油出口退稅政策，但未限制出口。“2024年國內(nèi)廢棄食用油出口接近300萬噸，同期本土生物航煤出口規(guī)模不足10萬噸。”周勇介紹，海外國家普遍采取“進口原料、本土深加工”的模式，牢牢鎖定產(chǎn)業(yè)鏈高附加值環(huán)節(jié)。

目前，國內(nèi)的生物航煤應(yīng)用仍以試點示范為主，暫無強制摻混要求。據(jù)行業(yè)分析，當(dāng)前國內(nèi)航空公司采購的可持續(xù)航空燃料僅占燃油總需求的0.05%，需求還未充分釋放。

相比傳統(tǒng)航空煤油，生物航煤價格高出約1倍。北京大學(xué)國家發(fā)展研究院的報告估算，若國內(nèi)執(zhí)行2%的生物航煤強制摻混，航司年增成本約80億元，相當(dāng)于每位乘客增加約11元。國內(nèi)航空市場競爭激烈，這種成本轉(zhuǎn)嫁并不容易。

山東如何領(lǐng)跑

隨著綠色燃料被首次寫入政府工作報告，生物航煤正迎來新的政策窗口期。5月20日，中國航空運輸協(xié)會黨委書記、理事長王昌順在第四屆民航綠色發(fā)展大會上表示，“十五五”是民航業(yè)加快綠色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，必須全力攻堅生物航煤全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。

對于煉化大省山東而言，這一機遇尤為重要。

長期以來，傳統(tǒng)地?zé)挳a(chǎn)業(yè)以汽柴油生產(chǎn)為主，產(chǎn)業(yè)鏈短，抗市場風(fēng)險能力較弱。隨著國內(nèi)新能源汽車快速普及，傳統(tǒng)成品油市場需求已進入平臺期甚至萎縮期。在周勇看來，生物航煤不僅是地?zé)捚髽I(yè)全新的出口增長點，更是傳統(tǒng)煉化產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵突破口之一。

國際上，英國、新加坡和歐盟已啟動生物航煤強制摻混，CORSIA(國際航空碳抵消與減排計劃)即將強制實施。“國際航空減排規(guī)則正加速形成剛性約束，跨境航班需遵守途經(jīng)及目的地的碳減排要求，不達標將面臨高額罰款，后續(xù)還有可能被限制航線運營。”周勇分析。

山東已在全國生物航煤產(chǎn)業(yè)中占據(jù)半壁江山，但要保持領(lǐng)跑，仍有幾道坎需要跨越。

穩(wěn)住企業(yè)預(yù)期，是當(dāng)務(wù)之急。周勇建議，地方政府加大對企業(yè)研發(fā)階段的支持力度，同時在原料保障、認證服務(wù)、通關(guān)便利等方面給予幫扶。

主動參與國際規(guī)則博弈，同樣關(guān)鍵。歐盟的碳關(guān)稅和貿(mào)易限制措施，本質(zhì)上是綠色話語權(quán)的爭奪。國內(nèi)不能只被動應(yīng)對，“在限制低質(zhì)地溝油出口、建立自己的綠色認證體系等方面，也要形成反制手段和博弈籌碼。”周勇說。

建成國內(nèi)應(yīng)用閉環(huán)，則是根本之策。當(dāng)前生物航煤產(chǎn)業(yè)高度依賴出口市場，國內(nèi)需求還未有效釋放。隨著CORSIA逐步落地，國內(nèi)跨境航空航班將率先面臨減排壓力。業(yè)內(nèi)普遍期待，國內(nèi)盡早出臺明確的摻混比例目標和配套激勵政策，為生物航煤產(chǎn)業(yè)提供穩(wěn)定的本土需求錨點。