交通運輸部數據顯示，交通運輸領域碳排放占全國總量的10%左右，其中燃油重卡約占交通運輸碳排放的40%。隨著我國“雙碳”戰略的深度推進，交通運輸領域的碳減排進度正在加快，尤其是重卡領域。

2026年5月，交通運輸部、國家發展改革委、工業和信息化部等11部門，聯合發布了《推動新能源重卡規模化應用實施方案》(以下簡稱“《方案》”)，根據《方案》要求，到2030年，我國新能源重卡滲透率要達到40%，保有量突破160萬輛、占比達到20%左右。

同時還提出，“結合高速公路網建設電動重卡補能設施，打造零碳公路運輸通道，支持并引導建設重卡充換電站3000個左右。”

近兩年，我國新能源重卡展現出了強勁的增長勢頭。交強險數據顯示，2025年我國新能源重卡實現銷量23.1萬輛，同比大增220%，連續兩年增速超過180%。

2026年我國新能源重卡銷量持續保持高速增長，1-5月，全國新能源重卡實現銷量10.2萬輛，同比增長67%，市場滲透率30.9%。

高工產業研究院(GGII)預計2026年全年我國新能源重卡銷量有望達40萬輛，繼續維持高速增長態勢。

2023-2030年中國新能源重卡銷量及預測(單位：萬輛)

數據來源：交強險，高工產業研究院(GGII),2026年7月

從新能源重卡市場的特點來看，主要呈現以下幾方面：

頂層政策落地，政策從強補轉為長效制度支持。2026年5月出臺的《方案》，從頂層政策設計上明確了電動重卡未來推廣的重點，不僅明確了推廣目標，還從配套路權優先、老舊柴油貨車強制淘汰、補能基礎設施專項建設、碳交易傾斜等方面，給予新能源重卡發展長效支持政策。

電動化滲透率快速提升

2025年已突破20%

近兩年，我國重卡電動化率在快速提升，2025年電動化率達到20.17%，較上年提升接近7個百分點。

2026年5月，我國新能源重卡首次月銷量突破3萬輛，同比暴漲104%，重卡電動化滲透率達到40.88%，相比2025年20.17%的滲透率，接近翻倍，《方案》預計2030年40%的目標，已經在2026年單月提前實現。

行業頭部企業格局穩定

國內企業占據絕對主導

GGII數據顯示，2024-2025年，中國重卡市場行業排名前三企業一直是徐工汽車、三一重工與中國一汽，三者市場份額均穩定在10%以上，合計市場份額達到45%左右。

中國重汽、陜西汽車、東風汽車、宇通等穩居第二梯隊，僅有一家合資企業福田戴姆勒銷量進入前十，國內企業占據絕對主導。2026年1-5月，銷量前三企業仍為徐工汽車、三一重工與中國一汽。

2024-2025年中國新能源重卡市場格局(單位：%)

數據來源：交強險，高工產業研究院(GGII),2026年7月

純電動重卡占據絕對主導

氫能重卡占比持續下降

GGII數據顯示，2024-2026年1-5月，純電動重卡占比已從94.06%提升至98.67%，氫能重卡占比則從5.39%下降至0.24%，市場仍在萎縮。

主要是純電重卡近兩年電池技術進步迅速，再加上換電重卡的大規模推廣，擠壓了氫能重卡的市場空間。

2024-2026年中國新能源重卡動力類型結構圖(單位：%)

數據來源：交強險，高工產業研究院(GGII),2026年7月

兆瓦超充+ 800V高壓平臺技術大規模推廣

2026年800V/1000V高壓架構車型不僅在乘用車市場大行其道，在重卡市場也大規模上市。

搭載350-600kWh磷酸錳鐵鋰高密電池，續航突破600公里;兆瓦級液冷超充可在20分鐘內完成80%補能，這極大的解決了重卡續航瓶頸。

隨著重卡購置稅由全額免征調整為減半征收以及新能源重卡發展頂層政策設計的出臺，2026年將成為我國新能源重卡從政策驅動轉向市場化自主增長的關鍵年。

行業未來幾年仍將整體呈現高增長、高滲透、場景更精細分的發展態勢。