本報告期(2026年7月1日至2026年7月7日)，環渤海動力煤價格指數報收于714元/噸，環比上行2元/噸。

從環渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位76家，樣本數量325條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價格為813元/噸，長協綜合價格為703元/噸，現貨與長協的計算比例為1：9。從計算結果看，本報告期，24個規格品中有8個規格品價格上行，漲幅均為5元/噸，其余規格品價格持平。

近期沿海煤炭市場多空博弈加劇，長協履約兌現相對穩定，但現貨市場交投冷清，產地-港口現貨煤價循環下跌。受月度長協價格上漲拉動，本周期環渤海動力煤綜合價格指數小幅上行。

一、環渤海港口煤炭庫存高位累積。近期終端北上采購意愿低迷，到港船舶接續能力明顯不足，疊加沿海海域氣象條件表現欠佳，部分時段船舶走靠受限，船舶周轉效率顯著走低，周內秦唐滄三港錨地船舶最低僅有64艘。在進出作業失衡下，秦唐滄三港庫存快速攀升至2900萬噸附近，個別港口堆場能力飽和、接卸困難，倒逼集港作業效率轉差，周內大秦線單日運量最低降至85萬噸。面對庫存高企、現貨流通阻滯，貿易商持續降價拋售，現貨成交重心下移。

二、國際市場下行傳導壓力依然較強。霍爾木茲海峽恢復通航后，國際油價、海運費同步大跌，進口煤到港成本顯著下行。而前期大量到港的進口煤仍有部分積壓，面對高庫存及持倉成本的雙重壓力，進口商低價拋售行為頻出，大量廉價進口貨源流入沿海煤炭市場，對內貿煤市場形成偏強壓制。

三、電煤消費旺季特征表現偏弱。近期我國迎來大范圍降雨過程，高溫天氣推進節奏緩慢，市場前期博弈的厄爾尼諾高溫預期遲遲未能兌現，進入7月份，居民制冷用電負荷提升幅度仍有限。本周期沿海電廠周均耗煤量低于去年同期5%，庫存偏高于往年同期7%，終端存煤儲備充足，進一步壓制增量補庫意愿，終端消費對沿海煤炭市場支撐力度不足。

綜合來看，當前煤炭供給較為充足、終端需求發展不及預期，再加上全社會庫存高企，致使終端時段性需求波動無法有效向上傳導，沿?，F貨煤價仍具有單邊下行的動能。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2026年7月1日至2026年7月7日)，沿海煤炭運價指數先抑后揚，整體小幅上行。截至2026年7月7日，運價指數報收757.67點，與6月30日相比上行47.94點，漲幅6.75%。

具體到部分主要船型和航線，2026年7月7日與6月30日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報37.5元/噸，環比下行0.9元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報26.5元/噸，環比上行4.1元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報28.5元/噸，環比上行4.6元/噸。