隨著最后一跨長20米、重達30余噸的預制T梁被架橋機穩穩提起、精準安放在墩頂支座上， 由中交三航局四公司承建的玉環市坎門中心漁港擴建工程跨海橋梁順利完成全部運架梁施工任務，實現全橋貫通。至此，這條橫臥在漁港之上的“海上長龍”主體結構順利完成，為后續橋面鋪裝、護欄安裝及附屬設施施工奠定了堅實基礎。

這座跨海橋梁全長1374米，橋面凈寬13米，共40跨，上部結構采用“先簡支后連續”預應力35米混凝土T梁、35米和20米簡支T梁及連續箱梁等多種形式，累計預制、架設T梁231片。從建設條件看，大橋面臨“環境、空間、交通”三重挑戰：橋位區處于典型厚淤海相環境，海底淤泥層深厚、承載力低；同時又緊鄰陡峻山區，地形起伏劇烈，可用場地狹窄；一側緊貼現有鄉村道路，車流人流交織，施工與交通相互干擾突出。特別是橋梁起坡位置位于小半徑曲線段，常規架梁設備在曲線上過孔、喂邊梁時均需占用外側施工區域，而狹窄的進場道路使大型運梁車和吊裝設備掉頭、錯車都極為困難，T梁運輸與架設幾乎是在“螺螄殼里做道場”。

面對重重挑戰，項目部始終堅持“高標準、嚴要求、精細化”的管理理念，立足現場實際，逐項分析矛盾，打出了一套精準有力的“組合拳”。

針對厚淤海相的地質情況

項目部對連續箱梁的施工采用了復合式支撐系統，利用主墩承臺上臨時固結的小直徑鋼混立柱作為支撐系統的一部分，組合打設在承臺外部的鋼管樁形成了復合式的支撐體系。利用臨時固結的精軋螺紋鋼作為支撐系統的反壓支點，免去了使用堆載塊的進出場困難。

針對場地受限與道路干擾難題

項目部主動對接屬地村委，選取交通低峰時段集中運梁，并安排專人疏導鄉村道路交通，設置臨時警示與防護設施，最大限度減少施工對社會車輛的影響，也為大型設備騰出有限的操作空間。

針對小半徑曲線架梁穩定性風險

項目部采取“加快橫隔板連接、分段推進橋面澆筑”的技術路線：對已架設T梁第一時間完成橫隔板、濕接縫鋼筋連接，使其盡快形成整體受力體系，增強架橋機行走軌道的穩定性；與此同時，提前分段澆筑部分橋面混凝土，既為后續運梁提供了硬化通道，又將橋面系施工與架梁作業穿插進行，大幅壓縮了工序間隔。

通過這一系列周密舉措，中交三航局玉環項目部不僅成功化解了厚淤海相的地質情況、場地狹小帶來的運梁擁堵、設備周轉不便等現實難題，還有效攻克了小半徑曲線架梁的技術難關，顯著提升了施工效率與安全系數，最終實現了大橋貫通。

從功能到民心，這座橋連接的遠不只是兩岸。橋梁貫通之際，最直觀的變化就是時空距離的壓縮。在施工現場不遠處的安全觀景區域，年過七旬的黃門村村民陳大爺時常駐足守望，他幾乎每天都要來看看大橋“長高”了多少。望著最后一片T梁落位，陳大爺感慨道：“我每次去對岸的坎門市場，都要繞山路二十多分鐘。等這橋通了，五分鐘就能到，再也不用天不亮就出門了。”這句樸實的話，道出了黃門村村民的共同期盼——一座橋，將徹底終結他們的“繞行之苦”。

更深遠的意義在于，交通瓶頸一旦打破，漁獲物出村、生活物資進村將更加高效順暢，物流成本隨之降低；與此同時，大橋將有效串聯起漁港產業，為人流、物流、信息流的加速流動架起通道，為鄉村振興注入新的活力。圖文：虞安兵