7月10日，從滄州海事局獲悉，今年上半年，黃驊港電煤下水量1.18億噸，同比增長5.4%，再創歷史同期新高，穩居我國北煤南運港口首位。

“取得這樣的成績，離不開港口創新機制破解電煤運輸瓶頸。”滄州海事局副局長于江華說。

黃驊港是我國西煤東運、北煤南運的重要樞紐港口，煤炭下水量連續7年位居全國第一。然而，在吞吐量高位運行之下，傳統通航組織模式已經難以適應新需求。

“在傳統通航組織模式下，船舶進出港效率低。在長達43.5公里的航道里，船舶排隊單向進出，碼頭泊位讓出后，進港船才能在航道另一端等待上線。船舶泊位等待時間占在港總時間的76.09%。”于江華說。

為破解存在的問題，黃驊港創新實施“雙向通航+雙區待泊”交通組織模式，推動重載雙向通航常態化，構建雙待泊區模式，實現“裝船—待泊—離港”無縫循環。

針對航道問題，從5萬噸級船舶“一進兩出”試點起步，逐步放寬標準，目前可實現“6進5出”編組運行，改變了船舶只能單向依次通過的歷史，實現重載雙向通航常態化。黃驊港日均通航船舶由18艘次增至26艘次，航道利用率提升40%。

圍繞待泊時間長問題，構建“港前+港池”雙待泊區。港前待泊區設在防波堤端部，劃設2個臨時待泊區8個待泊點，可同時容納8艘7萬噸級空載船，船舶從遠海錨地前移至口門位置，待泊時間壓縮40%，單船進港縮短1小時。港池待泊區則實現動態切換，煤炭港區一、二、三港池互為臨時待泊區，設置3個專用待泊點，銜接效率提升25%。

通過實施“雙向通航+雙區待泊”交通組織模式，港口運輸效率大幅提升。“以前船裝完了，下一艘船還在遠處錨地，趕過來需要好幾個小時。現在一個船裝完，待泊區的船馬上就能靠上來。”于江華說。